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【三菱重工】納入延期が続く国産初のジェット旅客機MRJに初のキャンセル【ANAに納品予定】

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【三菱重工】納入延期が続く国産初のジェット旅客機MRJが操縦士を募集→ヤバイと話題に【ANAに納品予定】

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国産初のジェット旅客機MRJとは

MRJ(三菱リージョナルジェット)(Mitsubishi Regional Jet)は、国産初のジェット旅客機です。

初号機納入は2013年の予定でしたが、機体の設計変更が相次ぎ、現時点で5回の延期が行われています。

三菱重工業が主体となって、2008年の全日空からの受注を受け、三菱航空機として事業を子会社化し、開発・製造が進められています。

納入延期が5回

三菱重工業は当初、ANAには2013年後半に初号機を引き渡す予定でしたが、延期を重ね20年半ばへと7年も遅れることになりました。

そのため、ANAはMRJを運航させる予定だった地方都市間の路線に、代替機のボーイング製の「B737-800」4機をリースで調達しています。

MRJの受注総数は447機で、スカイウエスト航空の200機をはじめとして、100機以上発注している米国の航空会社はいずれもローカル航空会社です。

三菱重工は、1月に5度目の納入延期を明らかにして以降、キャンセルは出ていないとしていますが、いつキャンセルがあってもおかしくない状況です。

巨額の開発費・違約金も

開発当初は1,500~1,800億円と見積っていましたが、およそ3倍に膨らみ、5,000億円を超える可能性が出てます。

さらに、膨張する開発費だけでなく、キャンセルや巨額違約金発生の恐れも指摘されています。

三菱航空機は設立以来、赤字経営が続き、当期純損失が毎年積み上がってきた。純損失額は14年3月期が94億500万円、15年3月期に177億1500万円、16年3月期になると305億2200万円に膨らんでいます。

MRJ90 飛行試験一号機(「Wikipedia」より/CHIYODA I)  国産ジェット旅客機・MRJの夢が、どんどん萎んでいく――。  第1号の顧客である…
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三菱航空機、MRJの操縦士を募集

今回、三菱航空機は7月19日、本社がある県営名古屋空港や米・モーゼスレイフライトテストセンターおよび会社の指定する場所に勤務する操縦士の募集を開始しました。

MRJの飛行試験ならびに飛行試験関連業務、顧客支援、技術支援等を業務とし、正社員または契約社員として若干名、募集します。

応募資格として、本邦定期運送用操縦士免許保有者であること、有効な第一種航空身体検査の資格を有していること、航空英語能力証明レベル4以上を保有していること、航空無線操縦士免許保有者であることとしている。具体的には、フライトタイムは4,000時間(ジェット機にて3,000時間以上)、ジェット機の型式限定を保有し、本邦航空会社においてPIC1,000時間以上の経験を有すること、最大離陸重量50t以上の限定を保有すること、その他要件として、会社の定める訓練期間内に必要な訓練を終了できることとしています。

今までどうやって飛んでたんだ?まさか一回も飛ばしてないとか!?
まともに飛ぶんか?
なんで居ないんだよ
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居なくなったからだろ
だろうな
下手すると会社解散で
バックに三菱がいるとはいえ賃金も値引かれそうだし
もう完全に撤退戦の様相だな
気の早い奴は逃げ出してそう
日の丸の誇りとか言われても
いざ自分が操縦するとなると
安定と実績のあるスタンダード機の方がええよな
日の丸特攻隊
もうみんな薄々わかってる
MRJが事業として成功する見込みが無いことを。
それでも止めることができない

まるで、みんなが敗戦をすうすわかっていても
なかなか戦争を辞められなかったあの時みたいにだ

パイロットも外国製にしてみたらどうだ
アメリカ人パイロットもすでに雇用してるよ。
テストの大半は西海岸でやるからね。
三菱重工は大型客船でもやらかし中なんだよ

三菱重が大型客船からの撤退を正式発表

三菱重工業は、巨額の損失を招いた欧米向け大型客船から撤退し、今後は現在の人員で対応可能な、車両や旅客輸送を目的としたクルーズフェリー(貨客船)や中小型客船の受注に注力する。

三菱重の大型客船事業をめぐっては、客船世界最大手カーニバル傘下のアイーダ・クルーズから2011年に受注した大型客船2隻の建造で、設計変更や火災発生などにより納期が遅れた。16年3月期末までに累計約2300億円超の特別損失を計上したため、今年4月から客船事業を評価する内部委員会を社内に設置し、中国企業などとの競争も激化する同事業の継続の是非などの検討を進めてきた。

三菱重工業は18日、造船事業の見直しについて発表した。巨額の損失を招いた欧米向け大型客船から撤退し、今後は現在の人員で対応可能な、車両や旅客輸送を目的としたクルーズフェリー(貨客船)や中小型客…

MRJに初のキャンセル40機、2000億円

日本経済新聞がMRJ初のキャンセルが発生する可能性が高いと報じています。

報道では、三菱航空機が開発する国産初のジェット旅客機「MRJ」が初の注文キャンセルになり、オプションを含めて40機分の購入契約が消える公算が大きいとしています。

これまでに計450機を積み重ねてきたMRJの受注が減るのは初めてだそうです。

 三菱航空機が開発する国産初のジェット旅客機「MRJ」が初の注文キャンセルに見舞われる可能性がでてきた。オプションを含めて40機分の購入契約が消える公算が大きい。これまでに計450機を積み重ねてきた受

MRJの開発の遅れは三菱重工が自社開発にこだわりすぎた

「YS―11」以来、約40年ぶりの国産旅客機としてMRJの開発が始まったのは2008年。ローンチカスタマー(初号機の顧客)であるANAへの納入は2013年を予定していたが、5度の延期の末に7年遅れの2020年に先送りした。その間に航空会社の業界再編が進んでしまった格好だ。

米連邦航空局(FAA)をはじめ各国の航空当局から取得する型式証明(TC)の取得に手間取っているのが最大の要因とされるが、実はもっと根本的な問題がある。顧客となる航空会社の心変わりだ。

だが、針路変更のポイントはあった。MRJの開発中枢にいたOBが興味深い証言をしてくれた。7年前、このOBはボーイングの幹部から「737のコックピットを使ったらどうだ」と持ちかけられ耳を疑った。

コックピットを共通化するメリットは計り知れない。操縦士や整備士の訓練コストを削減できるうえ、新たな機体への抵抗感も薄れる。全世界に9000機以上(2017年時点)を販売した737だ。そもそも一サプライヤーにすぎない三菱重工が航空機を作ることを、ボーイングが快く思っていたはずはない。千載一遇のチャンスだった。

だが当時の三菱航空機幹部はこの提案を一笑に付した。「開発は自前で、という一点に凝り固まっていた」と、このOBは悔しそうに語る。

なんでキャンセルなんだよ
契約したイースタン航空が潰れそうになって
スウィフト航空って別会社に買収されたんでキャンセルになりそうって話

それはどうでもよくて記事の根幹は7年前の経営陣が
自己を過大評価して何でも自前でやろうとしたことが問題が云々
ボーイングから737のコックピット使わねえ?って提案があったけど蹴ったとか

キャンセルと言うか
完成しなくて1機も売れないだろ
2020年出荷予定とか・・・

いくらなんでも待たせすぎだろう

違約金ヤバいんじゃないか?
これも税金で補てんしちゃうわけ?
1500機売らきゃいけないんだっけ
40減ったくらい大したことないな
逆にいま予約してる所はなんか弱みでも握られてるんか
自分からキャンセルしたら違約金貰えないだろ
神戸製鋼の腐ったアルミを使ってんだよな
墜落間違いなし
ホンダジェットは順調に販売できてるんだろ?
どこで差がついたんだよ
本田ジェットは半分(半分以上?)アメリカ製だからな
失敗して
本当はいい機体だったのにアメリカの認可のせいで受注できなかった
と、YS11みたいなこと言って美化されるまでが規定ルート
国産スマホと同じ運命辿ってるなw
三菱は作るだけ。
経費と損失は税金負担の国家社会主義プロジェクトだからこういうダラダラした展開になる
そして誰も責任を取らない

東芝以上の忖度企業だから何があっても国が税金でどうにかする